维修工拧松左曲轴箱底部的放油螺塞，放出曲轴箱内的所有润滑油。
打开右曲轴箱盖，查看右曲轴箱右侧面的润滑油道，从表面看没有查出什么问题。
接着，对装在右箱处的机油泵进行检查，使用冲击起子，卸下三只6沉头螺钉，取下并分解机油泵。
结果，看到机油泵的黄铜滤网表面布满细粒杂物。
维修工清洗干净后，继续分解机油泵，发现油泵内外转子磨损严重。
由此判断，是因为机油泵泵油能力下降，造成其流量减少，发动机出现过热。
维修工全面分解发动机，拆卸气缸盖、活塞、活塞环及气缸等零件，活塞裙部和气缸内壁磨损比较受损，包括活塞环表面都有拉伤的痕迹。
更换所有受损零件和机油泵后，复装发动机，在不装气缸盖罩的情况下，起动发动机，注意观察气门摇臂和凸轮轴处的润滑油飞溅情况，稍有好转。
于是停机，装好气缸盖罩，再次起动摩托车，上路行驶，发动机声音基本正常，交予用户骑行。
维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换，至少要经过500&bp&bpk的磨合，才能投入正常使用，故关照用户须在中速状态下行驶。
数天后，用户在骑行过程中感觉发动机温度仍然很高，摩托车只能在30&bp&bpk/h左右速度下行驶。
稍加点油门，发动机右曲轴箱盖便会发烫，不能用手触摸，且在气缸中部发出异常声响。
若在此车速状态下骑行一段时间，气缸内的声音会更高。
由此推断，原来隐藏在发动机内部故障隐患仍未彻底排除。
用户上次修车是在无法行驶的情况下，途中临时找的维修小摊，回过头再去寻找，已经看不到了。
询问附近小吃店得知，这是个流动修理摊，不知道什么时候才来这里。
无奈之下，用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。
他向维修站反映，现在该车只要连续行驶3&bp&bpk以上，发动机动力就会急剧下降，气缸内发出异常声响。
待发动机充分冷却后，再行起动时，仍然如此。
维修工驾驶故障摩托车试骑数k确认该车发动机存在严重的过热现象。
发动机过热故障的原因较多，维修人员先检查发动机配气正时和左右缸进、排气门间隙，将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置。
检查磁电机飞轮上的“|t”和“|tr”左侧刻线，分别对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面，全部准确无误。
进排气门间隙也均在005左右，说明发动机配气正时和气门间隙没有问题。
接下来，维修工将摩托车中撑支起，旋开右曲轴箱盖上的油标尺，检查曲轴箱的润滑油量，在油标尺的上下限之间。